芬兰航空 (Finnair)

芬兰航空 Finnair

IATA ICAO Callsign AY FIN FINNAIR
Founded	1 November 1923; 100 years ago (as Aero O/Y)
Hubs	Helsinki Airport
Frequent-flyer program	Finnair Plus
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	FlyNordic (2003–2007) Finnair Facilities Management Finnair Cargo Finnair Aircraft Finance Finnair Travel Services Nordic Regional Airlines
Fleet size	79 (incl. Nordic Regional Airlines)
Destinations	104
Parent company	Finnair Group
Traded as	Nasdaq Helsinki: FIA1S
Headquarters	Aviapolis, Vantaa, Finland
Key people	Topi Manner (CEO)
Revenue	EUR 817,3 million (2023)
Operating income	EUR 26.7 million (2023)
Net income	EUR 69.2 million (2023)
Total assets	EUR 3,877 million (2019)
Total equity	EUR 918.5 million (2019)
Employees	5,230 (31 December 2022)
Website	www.finnair.com

芬兰航空（芬兰语：Finnair Oyj，瑞典语：Finnair Abp）是芬兰的旗舰航空公司和最大的全服务传统航空公司，总部位于万塔，以其枢纽赫尔辛基机场为基地。芬兰航空及其子公司在芬兰国内和国际航空运输中占据主导地位。其主要股东是芬兰政府，持有其55.9%的股份。芬兰航空是寰宇一家航空联盟的成员。

芬兰航空是全球第六大持续运营的航空公司，并一直被评为全球最安全的航空公司之一。公司的口号是“为您设计”和“北欧之道”。

历史

创立

1923年，领事布鲁诺·卢坎德（Bruno Lucander）创立了芬兰航空，名为Aero O/Y（Aero Ltd）。公司代码“AY”代表Aero Osake-yhti？（“yhti？在芬兰语中意为“公司”）。卢坎德此前曾负责爱沙尼亚航空公司Aeronaut的芬兰业务。 1923年中期，他与容克斯飞机制造股份公司（Junkers Flugzeugwerke AG）达成协议，以提供飞机和技术支持换取新航空公司50%的所有权。公司成立章程于1923年9月12日在赫尔辛基签署，并于1923年12月11日正式登记注册。首航于1924年3月20日从赫尔辛基飞往爱沙尼亚塔林，由一架配备浮筒的容克斯F.13飞机执飞。随着芬兰首批机场的建成，水上飞机服务于1936年终止。

第二次世界大战

赫尔辛基和其他芬兰城市遭受空袭，使第二次世界大战成为航空公司的艰难时期。芬兰航空一半的机队被芬兰空军征用。据估计，在1939年和1940年的冬季战争期间，该航空公司一半来自芬兰其他城市的乘客是被疏散到瑞典的儿童。

战后初期

芬兰政府希望开辟更长的航线，因此于1946年收购了该公司的多数股权，并于1947年11月恢复了飞往欧洲的航班，最初使用的是道格拉斯DC-3飞机。1953年，该航空公司开始以芬兰航空的品牌运营。1953年1月，芬兰航空购入了康维尔440双引擎增压客机，这些速度更快的飞机被用于该公司飞往伦敦等地的长途航线。

喷气时代（20世纪60年代和70年代）

1976 年芬兰航空南航 SE-210 Caravelle 10B3 Super B 型飞机

1961 年，芬兰航空加入喷气式飞机时代，机队新增了搭载罗尔斯·罗伊斯 Avon 发动机的 Caravelle 飞机。之后，这些飞机被替换为搭载普惠 JT8D 发动机的超级 Caravelle 飞机。1962 年，芬兰航空收购了芬兰私人航空公司 Kar-Air 27% 的控股权。1968 年 6 月 25 日，芬兰航空正式更名为 Finnair Oy。1969 年，芬兰航空接收了其首架美国制造的喷气式飞机——道格拉斯 DC-8 飞机。首条飞往纽约的跨大西洋航线于 1969 年 5 月 15 日开通。20 世纪 60 年代，芬兰航空的总部位于赫尔辛基。

Gunnar Korhonen，芬兰航空首席执行官（1960 年至 1987 年）

芬兰航空于 1975 年接收了首架宽体飞机，即两架 DC-10-30 飞机。首架飞机于 1975 年 2 月 4 日抵达，并于 1975 年 2 月 14 日投入使用，执飞赫尔辛基至纽约航线，之后又执飞赫尔辛基至拉斯帕尔马斯航线。

芬兰航空于 1979 年成立，由 Wihuri OY Finnwings（1950 年以 Lentohuolto OY 的名称开始运营）重组并与 Nordair OY 合并而成。芬兰航空于 1979 年 10 月开通了国内定期航班。20 世纪 80 年代初，芬兰航空持有 60% 的股份。芬兰航空最终完全并入芬兰航空。

扩张（20 世纪 80 年代）

1980年的芬兰航空康维尔440

1981年，芬兰航空开通了西雅图和洛杉矶的航线。芬兰航空成为首家从西欧直飞日本的航空公司，并于1983年4月使用改装的麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30ER飞机运营了赫尔辛基至东京的航班。在此之前，由于苏联领空的限制，航班必须经莫斯科（俄罗斯航空公司、北欧航空公司、英国航空公司）或安克雷奇（大多数航空公司）转机。但芬兰航空绕过了这些限制，直接从赫尔辛基向北飞行，飞越北极，再经白令海峡向南返回，从而避开了苏联领空。然而，由于苏联对这条航线的规定，芬兰航空无需绕行，但日本当局要求这样做（日本航空也强烈要求这样做）。这架飞机配备了额外的油箱，飞行时间长达13小时。途经苏联领空并在莫斯科经停的航线也耗时13小时，但经停安克雷奇的航班耗时长达16小时，这让芬兰航空占据了竞争优势。1986年春，苏联监管机构最终批准法航和日航经苏联领空直飞巴黎至东京，这使芬兰航空处于劣势。

芬兰航空于1988年开通了赫尔辛基至北京的航线，成为西欧首家开通欧洲与中国之间直飞的航空公司。1989年，芬兰航空成为麦道MD-11的首批客户，首架MD-11飞机于1990年12月7日交付。MD-11的首个商业运营航班于1990年12月20日开通，由OH-LGA运营从赫尔辛基飞往加那利群岛特内里费岛的航班。

子公司航空公司（1990 年代至 2000 年代）

芬兰航空的波音 757-200 于 20 世纪 90 年代出现

1991 年的芬兰航空麦克唐纳道格拉斯 MD-87

1995年的芬兰航空空客A300

20世纪40年代初的Aero Douglas DC-3飞机，在奥卢恢复了原有涂装（2014年）。

1997年，芬兰航空全资拥有其子公司Kar-Air和Finnaviation，并整合到其干线运营中。1997年9月25日，公司正式更名为Finnair Oyj。

1999年，芬兰航空加入寰宇一家航空联盟。2001年，芬兰航空在爱沙尼亚塔林成立子公司Aero Airlines，并重新使用“Aero”的名称。

2003年，芬兰航空收购了瑞典廉价航空公司FlyNordic的所有权，该公司主要在斯堪的纳维亚半岛运营。2007年，芬兰航空将其在FlyNordic的所有股份出售给挪威航空快线（Norwegian Air Shuttle）。作为交易的一部分，芬兰航空收购了后者4.8%的股份，成为其第三大股东。芬兰航空随后于2013年出售了其股份。

2007年3月8日，芬兰航空成为首家订购空客A350 XWB飞机的航空公司，订购了11架空客A350 XWB飞机（另加8架可选），并于2015年开始交付。

劳资纠纷与重组（2006年至今）

在此期间，芬兰航空因廉价航空公司的竞争而采取的成本削减措施，导致其遭遇多起劳资纠纷。

2011年12月1日，芬兰航空根据2011年11月7日签署的五年协议，将其行李和停机坪服务转让给瑞士国际空港公司。

截至2022年，由于新冠疫情导致旅行限制导致机场和航空公司关闭，芬兰航空的客运量约为290万人次，较2019年大幅下降。截至2022年底，该航空公司平均员工人数为5325人。自2022年起，由于俄罗斯入侵乌克兰导致俄罗斯领空关闭，芬兰航空被迫暂停部分亚洲航线。

2023年3月，芬兰航空宣布，由于需求低迷且航程较短，将停飞坦佩雷和图尔库飞往赫尔辛基的国内航班，改用经济舱服务。

公司事务

所有权和结构

集团的母公司是芬兰航空股份有限公司 (Finnair Plc)，该公司在纳斯达克赫尔辛基证券交易所上市，注册地址为赫尔辛基万塔市 Tietotie 9 号。芬兰政府是芬兰航空的主要股东（55.8%），其他股东的持股比例均不超过5%。

子公司和联营公司

芬兰航空货运大楼。

芬兰航空货运

芬兰航空货运由两家子公司组成，分别是芬兰航空货运公司 (Finnair Cargo Oy) 和芬兰航空货运航站运营公司 (Finnair Cargo Terminal Operations Oy)。两家公司的办公室均位于赫尔辛基机场。芬兰航空货运使用芬兰航空的机队进行货运运营。

芬兰航空货运拥有三个枢纽：

• 赫尔辛基机场：赫尔辛基机场是芬兰航空货运的主要枢纽。该机场于2017年上半年启用了一个新的货运航站楼。
• 布鲁塞尔机场：芬兰航空货运已将布鲁塞尔机场作为其货运运营的二级枢纽。目前，这家货运航空公司与DHL航空（EAT Leipzig）合作，从布鲁塞尔机场运营航班。
• 伦敦希思罗机场：希思罗机场是芬兰航空货运航线网络中最新加入的枢纽。芬兰航空与 IAG Cargo 合作，每天使用空客 A350 飞往伦敦希思罗机场，运送额外的货物。

一架涂装为 N°RRA 的 ATR 72-500 飞机。

北欧区域航空

北欧区域航空 (Norra) 40% 的股份归芬兰航空所有。该航空公司拥有一支由从芬兰航空租赁的 ATR 72-500 飞机和巴西航空工业公司 190 飞机组成的机队，这两架飞机均采用芬兰航空的涂装。该航空公司于 2011 年 10 月 20 日作为 Flybe 航空和芬兰航空的合资企业开始运营。自 2015 年 5 月 1 日起，该航空公司使用芬兰航空的航班代码运营。

业务趋势

芬兰航空近年来的主要趋势如下（截至 12 月 31 日的年度）：

总公司

芬兰航空总部，旅行与交通大厦。

2013年，芬兰航空在赫尔辛基机场Tietotie 11号原总部旁边的一个停车场旁开设了新的总部，名为旅行与交通大厦（简称“HOTT”）。HOTT于2011年7月开工，并于2013年6月按时竣工。之前的总部自1994年以来一直在使用，当时取代了位于赫尔辛基市中心的总部。上一个赫尔辛基总部由Aarne Ehojoki担任设计师，于1972年开业；2016年，它被改建为仓库。

新的混合用途总部总建筑面积为70,000平方米（750,000平方英尺），办公空间面积为22,400平方米（241,000平方英尺）。

企业设计

芬兰航空A319-100客机的复古涂装。

涂装

该公司于2010年12月发布了新的涂装。主要变化包括机身上字体重新设计并加大，发动机重新喷漆为白色，尾翼配色方案也进行了调整，改为白色背景搭配蓝色风格标志。此外，尾翼上的地球轮廓也被移除。

空乘制服

目前的制服由Ritva-Liisa Pohjalainen设计，于2011年12月推出。芬兰航空使用代码来指示机组人员的级别：普通乘务员的袖子上有一条条纹（如果是穿着背心的男性机组人员，则为肩章），担任乘务长的高级乘务员（仅限外包的西班牙机组人员）有两条条纹，乘务长/总乘务长有三条条纹。此外，一些女乘务长在连衣裙或衬衫上会佩戴白色竖条纹，以表明她们的服务年限。出于安全考虑，芬兰航空要求机组人员在起飞和降落时佩戴手套。芬兰航空之前的机组人员制服被法国杂志《一路平安》(Bon Voyage) 评为最时尚制服第五名。

合作伙伴

芬兰航空与以下公司和航空公司建立了合作伙伴关系，包括阿拉斯加航空、美国航空、英国航空、德国铁路 (DB)、中国京东、日本航空和玛莉美歌 (Marimekko)。

目的地

芬兰航空从其赫尔辛基枢纽飞往亚洲、欧洲和北美超过35个国家的80多个目的地。芬兰航空还在美国拥有六个目的地。此前，该航空公司曾飞往非洲和南美洲，包括埃及、哥伦比亚和巴西等国家，但主要以休闲为主。芬兰航空拥有超过10个国内目的地。国内航班由其子公司北欧区域航空 (Nordic Regional Airlines) 合作运营。

2021年，芬兰航空开通了五条从斯德哥尔摩阿兰达机场飞往泰国曼谷和普吉岛以及美国纽约肯尼迪机场、迈阿密和洛杉矶的航线。这些航线现已停飞。

2022年2月28日，俄罗斯为应对欧盟空域关闭而关闭了其领空。这意味着芬兰航空的亚洲航线将发生诸多变化，因为芬兰航空的大部分欧亚航线都采用了飞越俄罗斯的最短、最快、最环保的航线。为此，2022年3月9日，AY073航班从赫尔辛基出发，经北极飞往东京成田机场。早在1983年，芬兰航空就成为第一家通过飞越北极实现从欧洲直飞日本的航空公司——因此，在极地地区运营对芬兰航空来说并非新鲜事。

芬兰航空宣布将于 2022 年开通飞往达拉斯沃斯堡国际机场的新航线。芬兰航空还于 2022 年恢复了飞往西雅图的航班。

代码共享协议

芬兰航空与以下航空公司进行代码共享：

• 俄罗斯航空（目前停运）
• 中国国际航空
• 法国航空
• 塞尔维亚航空
• 美国航空
• 阿拉斯加航空
• 曼谷航空
• 白俄罗斯航空（目前停运）
• 布拉森斯区域航空（目前停运）
• 英国航空
• 国泰航空
• 中国南方航空
• 斐济航空
• 西班牙国家航空
• 冰岛航空
• 日本航空
• 捷星航空
• 捷星亚洲航空
• 吉祥航空
• 拉美航空巴西航空
• 拉美航空智利航空
• Level航空
• 马来西亚航空
• 澳洲航空
• 卡塔尔航空
• 斯里兰卡航空
• 葡萄牙航空
• 土耳其航空
• 乌克兰国际航空（目前停运）
• 越南航空
• 维德纳航空

合资企业

除上述代码共享外，芬兰航空还与以下航空公司签订了合资协议：

• 美国航空
• 英国航空
• 西班牙国家航空
• 日本航空
• 吉祥航空

机队

现有机队

截至 2023 年 10 月，芬兰航空运营以下飞机：

芬兰航空机队

画廊

• 芬兰航空现有机队
•  
• 空客 A319-100
 
•  
• 空客 A320-200
 
•  
• 空客 A321-200
 
•  
• 空客 A330-300
 
•  
• 空客 A350-900
 
•  
• 北欧区域航空运营的巴西航空工业公司 190
 
•  
• ATR 72-500

飞机类型

窄体飞机

1999年1月28日，芬兰航空接收了其首架由空客制造的窄体飞机——空客A321。目前，该航空公司运营着由多达19架A321组成的机队。首架空客A319飞机于1999年9月20日交付给芬兰航空。此后，芬兰航空共接收了11架A319，但其中三架现已退役。芬兰航空使用空客A319、A320和A321飞机执飞国内和欧洲航线。配备翼尖小翼的空客A321-231也用于执飞一些远程航线，例如飞往迪拜的航线。北欧区域航空公司运营的ATR 72-500和巴西航空工业公司190飞机也执飞国内和欧洲航线。

空客 A330

芬兰航空于 2009 年 3 月 27 日接收首架空客 A330-300 飞机。目前，该航空公司机队中共有 8 架 A330 飞机。自 2023 年 7 月起，芬兰航空将使用 A330 飞机执飞从赫尔辛基飞往德里、孟买、纽约、芝加哥、西雅图和多哈的洲际航班。A330 飞机由通用电气 CF6-80E1 发动机提供动力。这些飞机也执飞飞往布鲁塞尔和阿姆斯特丹的欧洲航线。

空客 A350

2007 年 3 月 8 日，芬兰航空确认了 11 架空客 A350 飞机的订单，另有 8 架可选。 2014 年 12 月 3 日，芬兰航空宣布已完成从 2018 年开始交付 8 架空客 A350 飞机的合同。2014 年 8 月 13 日，芬兰航空宣布计划从 2015 年开始在飞往曼谷、北京和上海的航线上部署 A350 飞机，并于 2016 年增加飞往香港和新加坡的 A350 航班。截至 2019 年 4 月，芬兰航空运营空客 A350 飞往曼谷、北京、广州、香港、胡志明市、甲米、洛杉矶、名古屋、大阪、普吉岛、巴亚尔塔港、首尔、上海、新加坡和东京。芬兰航空还在 2016 年 1 月运营了多架 A350 飞机飞往纽约，成为第一家运营 A350 飞往美国的欧洲航空公司。芬兰航空有时会在早班从赫尔辛基飞往伦敦希思罗机场的AY1331航班上使用A350客机运载额外的货物。此外，自2022年11月1日起，飞往新德里的AY121/122航班也将由A350客机执飞。

芬兰航空于2015年10月7日接收首架A350飞机，成为继卡塔尔航空和越南航空之后第三家运营该机型的航空公司。根据目前的交付计划，芬兰航空将在2019年、2020年和2021年每年接收两架A350飞机，并在2022年接收一架。到2022年，芬兰航空共拥有19架A350飞机。

机队发展

即将进行的窄体机队更新

由于窄体机队老化，芬兰航空计划退役空客A320系列飞机，并用新一代飞机取而代之。芬兰航空预计在2020年至2025年期间将投资高达40亿欧元用于机队更新。芬兰航空在2019年11月12日的资本市场日上透露，计划到2025年将其机队规模从目前的83架（截至2019年11月）扩大至约100架，其中70%计划为窄体飞机，30%为宽体飞机。总投资额的三分之一将用于增长，三分之二将用于替换现有机队。据彭博社报道，芬兰航空将用空客A320neo系列或波音737 MAX新一代飞机替换老旧飞机。该航空公司还透露，它正在寻找适合长途飞行的窄体飞机。

2015年12月18日，由于支线客运需求日益增长，芬兰航空决定提升其现有空客窄体机队的空间效率。这项投资约为4000万欧元，其中包括芬兰航空机队中的22架空客窄体飞机。此次客舱布局调整不包括五架A321飞机，这些飞机已按计划进行配置，共设209个座位。预计2017年每架飞机的客舱重新配置将耗时两周。根据机型不同，重新配置将增加6至13个座位，这将使芬兰航空空客窄体机队的客运能力（以可用座位公里数计算）提升近4%。芬兰航空还计划扩大其窄体机队规模。作为第一步，芬兰航空从中银航空租赁租赁了八架空客A321窄体飞机。

芬兰航空偶尔会遭遇飞机短缺，因此不得不选择租赁和湿租飞机。例如，2016年3月，芬兰航空宣布将从柏林航空租赁两架空客A321飞机，用于其欧洲航线运营。这两架飞机于2016年4月下旬交付给芬兰航空。芬兰航空使用这些A321飞机执飞从赫尔辛基飞往阿姆斯特丹、柏林、哥本哈根、杜布罗夫尼克、杜塞尔多夫、卢布尔雅那、巴黎、斯普利特、维也纳和苏黎世的航班。2016年12月15日，芬兰航空宣布将从国银航空租赁金融公司租赁两架空客A321飞机。第一架飞机计划于2017/2018冬季交付给芬兰航空，第二架飞机计划于2018年夏季交付。订购的七架飞机已于2017年交付。

芬兰航空品牌的短途航线网络还包括北欧区域航空公司运营的24架区域飞机（12架ATR 72和12架E-190）。

近期宽体机队更新

芬兰航空于2007年3月8日宣布订购11架空客A350 XWB飞机及8架备选机型。芬兰航空计划在2017年底前淘汰老款空客A340飞机，并用全新A350飞机取而代之。自2017年2月1日起，所有空客A340飞机均已退出机队。最后一架A340飞机（OH-LQE）于2017年2月1日执行了其从东京飞往赫尔辛基的最后一次航班。芬兰航空于2014年12月3日确认了另外8架A350飞机的订单。首架A350飞机于2015年10月交付给芬兰航空，芬兰航空成为欧洲首家运营空客A350飞机的航空公司。

截至2019年11月，芬兰航空拥有14架A350-900飞机，另有5架将于2020年至2022年间交付。这家芬兰旗舰航空公司还考虑将部分空客A350-900飞机的订单转换为空客A350-1000飞机，但最终决定只保留A350-900飞机的订单。2017年初，芬兰航空宣布计划在部分空客A350飞机上增加座位，以将运力提升高达13%。新的座位配置包括商务舱32个座位、舒适经济舱42个座位和经济舱262个座位，共计336个座位。第二种座位配置最初计划用于商务舱需求较少的航线，例如曼谷、北京和首尔，以及休闲目的地航线，但目前也已在上海、大阪和东京等其他繁忙航线上使用。

芬兰航空修改了其先前于2014年制定的退役两架空客A330飞机的机队计划。2016年的机队计划是，在A350飞机交付后继续保留其A330机队，而不是在2017年退役两架，并最早于2020年代退役这些飞机。退役两架A330飞机的计划并非芬兰航空唯一的计划变更。根据之前的计划，芬兰航空的长途机队规模每年将增加一架，从2015年的15架增至2020年的20架。根据2016年的计划，芬兰航空计划在2020年增至22架，并在2023年增至26架。然而，如果市场行情低于预期，芬兰航空可以灵活地在2019年将宽体机队规模恢复至15架，并在2023年之前保持这一水平。部分新型A350飞机将增加芬兰航空运营的飞机数量。

特殊涂装

芬兰航空空中客车 A330-300 (OH-LTO) 涂装为 Marimekko 50 周年纪念“Unikko”涂装。

芬兰航空目前的特殊涂装包括 Marimekko“Kivet”、Marimekko 50 周年纪念“Unikko”、Oneworld 涂装以及圣诞节特别涂装“Reindeer”。芬兰航空过去的特殊制服包括“Marimekko Unikko”、“姆明”、“圣诞老人”、1950 年代复古制服和“愤怒的小鸟”。

历史机队

芬兰航空此前运营过以下设备：

历史悠久的附属机队

20世纪80年代初，芬兰航空子公司的机队由以下飞机组成：一架Aero Commander 690飞机、一架Beech 95-A55 Baron飞机、一架Cessna F150J飞机（2架）、一架Cessna 401B飞机、一架Cessna F172M飞机、一架Cessna 401A飞机、一架Cessna 404 Titan飞机（2架）、一架Cessna 441 Conquest飞机、一架Cessna 402B飞机、一架Cessna 425 Corsair飞机、一架Cessna F172P飞机、一架Cessna F152飞机（2架）、一架Embraer EMB 110 Bandeirante飞机（3架）、一架Dassault Falcon 200飞机、一架Piper PA-28-140 Cherokee飞机、一架Piper PA-32-300 Cherokee Six飞机和一架Cessna T188C Husky飞机。

图库

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• 空客 A340-300 客机采用寰宇一家涂装
 
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• 波音757-200
 
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• 麦克唐纳·道格拉斯DC-10
 
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• 麦克唐纳·道格拉斯 MD-11
 
•  
• 麦克唐纳·道格拉斯 MD-82

芬兰航空 Plus

客舱

芬兰航空空客 A350-900 经济舱

商务舱

芬兰航空空客 A350 商务舱。

所有空客机队均提供商务舱。长途航班的商务舱座椅配备个人机上娱乐系统。所有宽体飞机的商务舱均配备 Zodiac Cirrus III 座椅。每个座椅均可直接进入过道，并可放平成 78 英寸的全平躺睡床。2022 年 2 月，芬兰航空推出了全新的长途商务舱座椅，同时还推出了高级经济舱。这些座椅基于柯林斯宇航的 Aerospace AirLounge 座椅设计。座椅采用封闭式设计，不具备放平功能。据该航空公司称，这让乘客能够选择各种坐姿和卧姿。

高级经济舱

芬兰航空最新的舱位服务于 2022 年 2 月推出。目前，该舱位已在空客 A330 和 A350 上推出。这些座椅基于港机集团的 Vector Premium 座椅设计。

机上杂志

芬兰航空的英文机上杂志《蓝翼》（Blue Wings）每年出版10期。《蓝翼》杂志创刊于1980年，于2020年停刊，现已提供芬兰语和英语在线版本。飞行期间，旅客可通过芬兰航空北欧天空门户网站在线阅读国内外报纸。自2023年起，《蓝翼》将以纸质版形式重新发行，以庆祝芬兰航空百年庆典及未来发展。

环保举措

2018年12月，作为旧金山国际机场、壳牌和SkyNRG合作项目的一部分，芬兰航空从旧金山国际机场出发的航班开始使用可持续航空燃料。

事故和事件

• 1927年11月16日，一架容克斯F.13飞机在从塔林飞往赫尔辛基的途中失踪。飞行员和两名乘客至今下落不明。
• 1937年11月10日，一架容克斯Ju 52飞机在从图尔库飞往斯德哥尔摩的途中，在海上飞行时前发动机脱落。飞行员成功将飞机降落，无人伤亡。螺旋桨叶片断裂导致严重不平衡，最终导致发动机脱落。
• 1940年6月14日，一架编号为1631航班的Ju 52“卡列瓦”号飞机在芬兰湾上空被苏联空军击落，这显然是苏联占领爱沙尼亚的前奏。机上9人全部遇难。
• 1941年6月7日，一架配备浮筒的Ju 52飞机因燃油杂质导致三台发动机全部失去动力，被迫紧急降落。虽然飞机被打捞上来并恢复使用，但机上两名乘客在试图游到安全地带时溺水身亡。
• 1945年10月31日，一架Ju 52飞机在接近海温克机场时发生CFIT。无线电信号被高压电线干扰，飞行员让飞机下降得太低。机上14人全部幸存，但飞机报废。
• 1961年1月3日，一架道格拉斯DC-3飞机从克罗诺比飞往瓦萨的311航班在最后进近时失速坠毁，机上25人全部遇难。两名飞行员均醉酒且睡眠不足。这仍然是芬兰最严重的航空事故。
• 1963年11月8日，一架DC-3飞机从赫尔辛基经图尔库飞往玛丽港的217航班在最后进近玛丽港时撞地坠毁。空难幸存者只有一名空乘人员和两名乘客。事故原因据信是能见度低和高度计故障，导致飞行员误以为飞机高度高于实际高度。20 名乘客和 2 名机组人员遇难。这是芬兰航空迄今为止发生的最后一起致命事故。
• 1978 年 9 月 30 日，从奥卢飞往赫尔辛基的 Sud Aviation Caravelle 航空公司的 405 航班被手持手枪的 Aarno Lamminparras 劫持（芬兰没有对国内航班进行安全检查），他将其他 48 名乘客和机组人员扣为人质。飞机继续飞往赫尔辛基，44 名乘客中的 34 人获释，然后返回奥卢，劫机者从芬兰航空公司获得了一大笔赎金。随后，飞机返回赫尔辛基，向一家芬兰报纸索要赎金，然后飞往阿姆斯特丹，再飞回赫尔辛基，最后返回奥卢。劫机者释放了最后一名人质，并离开了飞机，最终于10月1日在其家中被捕。
• 1987年12月23日，据称从东京飞往赫尔辛基的915航班在飞越斯瓦尔巴群岛时遭到一枚导弹击中。导弹据称在空中爆炸，然后击中了这架DC-10飞机。事件真相直到2014年才被披露。